yves-brion

Position des Verts du Poitou-Charentes
Au moment où la nécessité se fait de plus en plus impérieuse de développer les transports en commun pour diminuer les gaz à effet de serre ,le gouvernement décide de mettre un coup d'arrêt au projet de modernisation de la Ligne Paris Orléans Limoges Toulouse (POLT) qui avait fait l'objet de nombreuses études et dont le financement était assuré.
le projet soumis au débat public aujourd'hui, d'un tronçon LGV entre Poitiers et Limoges alors que des projets plus importants n'ont pas encore trouvé de financement ne semble pas réaliste.

Les Verts ne sont pas opposés au TGV ni a la LGV, mais ils réaffirment leur attachement à trois principes :
- L’économie des transports en général.Les transports de fret et de voyageur doivent êtres limités pour respecter les objectifs nécessaires de réduction de notre consommation énergétique
- la priorité du rail sur la route pour lutter contre l’effet de serre et limiter là aussi la consommation d’énergie
- à objectif identique, la préférence à la modernisation d’infrastructures existantes plutôt que la création de nouvelles infrastructures.

Nous considérons que la construction de nouvelles lignes LGV doit répondre à 4 critères:
– s'intégrer dans un schéma global européen
– avoir une pertinence sur le plan économique
– présenter un intérêt national en contribuant à un aménagement équilibré de l'ensemble du territoire.
– N’ être développées que sur des axes où elles doivent remplacer le transport aérien ou permettre l’amélioration des lignes TER et fret.

Sur le plan européen ce tronçon pourrait être une première étape vers la Transversale d'un corridor Européen Nantes /Bordeaux vers L’est de l’Europe ,mais on peut aussi faire le choix de rouvrir la liaison ferrée entre Poitiers et Nantes. L'infrastructure de celle-ci existe toujours. Sa mise à niveau serait moins onéreuse, plus rapide et démontrerait dés maintenant la volonté d'ouvrir sur la façade atlantique et de transférer les marchandises sur le train, ce qui soulagera d'autant les populations régionales confrontées au trafic sans cesse croissant des poids lourds.De la même façon il est urgent de moderniser la ligne Angouléme Limoges ainsi que son prolongement vers Saintes et La Rochelle.
Sur les aspects économiques, nous avons aussi le plus grand doute sur ce projet. En effet, des années ont été nécessaires pour financer le TGV Est à vocation européenne affichée qui desservait plusieurs millions d'habitants. Ce projet Poitiers Limoges ne concernera qu'une population limitée
L’importance de l’investissement prévu pour la ligne LGV hypothéquerait aujourd’hui tout autre effort dont le rail à besoin :
- la mise à niveau de l’entretien des infrastructures existantes
- la modernisation des lignes actuelles
- la restauration éventuelle de lignes inopportunément abandonnées.
Les Verts rappellent que tout retard pris actuellement (par manque de volonté politique) dans l’entretien des voies et leur modernisation entraîne des transferts du rail vers la route.
Sur l'aménagement du territoire, il est incontestable que ce tronçon contribuerait également à renforcer l'enclavement de la partie centrale de la France. Nous sommes opposés à la mise en compétition des territoires. À ces orientations, nous opposons la coopération et le travail en réseau.
Nous pensons qu’il est préférable tant dans une logique économique qu’en termes d’aménagement du territoire de relancer la réalisation de la ligne POLT.
Avec du matériel pendulaire et un aménagement de la voie existante pour permettre des vitesses répondant aux critères de rapidité.Ce projet concerne 3 millions de personnes,32 départements,7 grandes agglomérations et 4 régions.Il mettrai Limoges a 2h20 de Paris (2h avec la LGV Poitiers Limoges)
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La modernisation de la ligne Poitiers Limoges actuelle pourrait se faire plus rapidement avec une réalisation rapide des deux phases de travaux.
Les moyens d'étude de RFF auraient pu être utilisés pour examiner les conditions de redémarrage de la ligne Poitiers Nantes.

Le changement climatique qui nous menace ne nous demande pas simplement de relier vite Limoges à Poitiers ou à Paris, il nous impose de mettre vite, très vite, tout le monde dans le train, et ce partout en France.