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Texte de la réponse des élus verts à Michel BOUTANT président du Conseil Général de Charente a propos des aménagements de la RN10 et de la RN 141

Monsieur le Président,

Vous avez bien voulu nous transmettre l'état d'avancement des projets concernant l'aménagement des RN 10 et RN 141, suite à votre rencontre avec le Ministre des Transports et de l'Equipement, et nous vous en remercions.

Certes, le trafic circulant sur ces axes est totalement insupportable. Il est en même temps le reflet de notre consommation effrénée, qui génère bien d’autres drames écologiques et sociaux.

En tant qu'élus écologistes, nous sommes prêts à soutenir toute action qui permettra d'accélérer les travaux de déviation par une 2 fois 1 voie des bourgs traversés, et tout particulièrement La Rochefoucauld, Roumazières, La Péruse et Chabanais. En effet, c'est bien là le principal enjeu pour ces habitants, et nous devons tout faire pour qu'ils retrouvent le calme et la sécurité.

Par contre, engager des fonds publics pour l'aménagement des autres portions, même si ce serait utile dans la logique actuelle du tout camion, nous semble moins prioritaire.

Nous pensons qu'il est préférable d'investir très fortement dans l'aménagement ferroviaire, de manière à transférer au plus vite des marchandises des routes vers le rail.
Nous savons que nous n'aurons jamais les moyens de moderniser à court terme les réseaux routiers et ferrés. Au nom de la lutte contre les dérèglements climatiques d'une part, de la réduction des émissions de gaz à effet de serre d’autre part, investir dans l'élargissement des voies routières n'est pas une solution moderne. Nous constatons d'ailleurs que dans les Landes, l'autoroute devrait passer rapidement à 2 x 3 voies par endroits. Cela confirme les propos des Verts, que chaque nouvel aménagement n'apporte pas de sécurité, mais davantage de trafic, contrairement aux objectifs affichés.

De plus, avec la fin du pétrole abondant et bon marché, les modes de circulation des marchandises va donc fondamentalement évoluer dans les 20 années à venir. En tant que décideurs politiques, nous pensons indispensable de consacrer toute notre énergie et nos moyens à anticiper cette révolution des transports, pour qu'elle soit la moins dramatique pour l'économie et les citoyens.

Recevez, Monsieur le Président, l'expression de nos meilleurs sentiments.

Patrick Fontanaud, Yves Brion J.Yves Le Turdu
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Angoulême :
Le Tournesol 2007
à Otto T. & Grégory Jarry

Le Tournesol 2007, prix décerné à l’initiative des Verts, revient cette année à un album dessiné par Otto T. sur un scénario de Grégory Jarry, début d’une « Petite histoire des colonies françaises », dont le tome 1 concerne « L’Amérique française », aux éditions FLBLB. Ce prix « off » du festival d’Angoulême récompense la BD la plus écolo de l’année. Il est désormais écolo-francophone.
Cet album l’a emporté de peu sur « Tchernobyl mon amour » de Chantal Montellier (éd. Actes-Sud). 6 autres albums avaient été présélectionnés. Le jury de ce prix écolo-francophone était présidé par la candidate des Verts à la présidentielle, Dominique Voynet, déjà présidente du premier Tournesol. Il comprenait un représentant de Ecolo (Verts belges) Erwin Dejasse (qui enseigne par ailleurs l’histoire de la BD à Bruxelles), de la candidate des Verts aux législatives sur Angoulême, Françoise Soulé, du dessinateur Jean-Yves Ferri, d’une écolo associative, Arlette Zilberg (de Laïcité-Ecologie association), enfin du lauréat de l’an dernier, le scénariste Albert Drandov (« Amiante, histoire d’un crime social »).
« Petite histoire des colonies françaises tome 1 : L’Amérique française » est un album à format italien, édité par un petit éditeur de Poitiers, qui raconte de façon très dépouillée et amusante l’histoire du colonialisme français, en plusieurs épisodes dont les autres sont à venir. Otto T., dessinateur minimaliste et expressif, n’a pas intégré le texte dans son dessin, renouant avec la tradition du « texte sous image », mais dans un tout autre esprit que la redondance. Au contraire, le texte malicieux de Grégory Jarry vient en contrepoint d’un dessin qui souligne par la dérision la gravité du propos, « en 128 pages, deux couleurs et des millions de morts ». Et une bonne dose de parodie des manuels scolaires de notre enfance.
Otto T. est né en 1973 et s’est fait connaître par une « Petite histoire du grand Texas » dans le même esprit et avec le même scénariste. Il a publié quelques albums et de nombreux flip-books. Vivant à Poitiers, il y a créé les éditions FLBLB avec son complice Grégory Jarry en 2001. Ce prix récompense donc aussi un travail de longue haleine encore trop peu connu du grand public. L’an dernier, le prix remis à Dikeuss & Drandov et à leur équipe de dessinateurs a transformé cet album « Amiante » en véritable best-seller, ce qui permet à leur (tout petit) éditeur de poursuivre son travail. Espérons que le prix 2007 aura le même effet sur son lauréat.
Le prix a été remis aux lauréats sous forme d’une sculpture réalisé par un artiste charentais, Arnaud Darne. Un Tournesol du spectacle vivant a été lancé l’an dernier et les Verts préparent un Tournesol du cinéma et un Tournesol de la Chanson pour 2007.
Je vous conseille également la lecture d'un grand roman photo Deux sévriens du même scénariste ,Grégory JARRY ,paru en 2004 aux éditions ÉGO COMMME X intitulé "L'os de gigot"

Position des Verts du Poitou-Charentes
Au moment où la nécessité se fait de plus en plus impérieuse de développer les transports en commun pour diminuer les gaz à effet de serre ,le gouvernement décide de mettre un coup d'arrêt au projet de modernisation de la Ligne Paris Orléans Limoges Toulouse (POLT) qui avait fait l'objet de nombreuses études et dont le financement était assuré.
le projet soumis au débat public aujourd'hui, d'un tronçon LGV entre Poitiers et Limoges alors que des projets plus importants n'ont pas encore trouvé de financement ne semble pas réaliste.

Les Verts ne sont pas opposés au TGV ni a la LGV, mais ils réaffirment leur attachement à trois principes :
- L’économie des transports en général.Les transports de fret et de voyageur doivent êtres limités pour respecter les objectifs nécessaires de réduction de notre consommation énergétique
- la priorité du rail sur la route pour lutter contre l’effet de serre et limiter là aussi la consommation d’énergie
- à objectif identique, la préférence à la modernisation d’infrastructures existantes plutôt que la création de nouvelles infrastructures.

Nous considérons que la construction de nouvelles lignes LGV doit répondre à 4 critères:
– s'intégrer dans un schéma global européen
– avoir une pertinence sur le plan économique
– présenter un intérêt national en contribuant à un aménagement équilibré de l'ensemble du territoire.
– N’ être développées que sur des axes où elles doivent remplacer le transport aérien ou permettre l’amélioration des lignes TER et fret.

Sur le plan européen ce tronçon pourrait être une première étape vers la Transversale d'un corridor Européen Nantes /Bordeaux vers L’est de l’Europe ,mais on peut aussi faire le choix de rouvrir la liaison ferrée entre Poitiers et Nantes. L'infrastructure de celle-ci existe toujours. Sa mise à niveau serait moins onéreuse, plus rapide et démontrerait dés maintenant la volonté d'ouvrir sur la façade atlantique et de transférer les marchandises sur le train, ce qui soulagera d'autant les populations régionales confrontées au trafic sans cesse croissant des poids lourds.De la même façon il est urgent de moderniser la ligne Angouléme Limoges ainsi que son prolongement vers Saintes et La Rochelle.
Sur les aspects économiques, nous avons aussi le plus grand doute sur ce projet. En effet, des années ont été nécessaires pour financer le TGV Est à vocation européenne affichée qui desservait plusieurs millions d'habitants. Ce projet Poitiers Limoges ne concernera qu'une population limitée
L’importance de l’investissement prévu pour la ligne LGV hypothéquerait aujourd’hui tout autre effort dont le rail à besoin :
- la mise à niveau de l’entretien des infrastructures existantes
- la modernisation des lignes actuelles
- la restauration éventuelle de lignes inopportunément abandonnées.
Les Verts rappellent que tout retard pris actuellement (par manque de volonté politique) dans l’entretien des voies et leur modernisation entraîne des transferts du rail vers la route.
Sur l'aménagement du territoire, il est incontestable que ce tronçon contribuerait également à renforcer l'enclavement de la partie centrale de la France. Nous sommes opposés à la mise en compétition des territoires. À ces orientations, nous opposons la coopération et le travail en réseau.
Nous pensons qu’il est préférable tant dans une logique économique qu’en termes d’aménagement du territoire de relancer la réalisation de la ligne POLT.
Avec du matériel pendulaire et un aménagement de la voie existante pour permettre des vitesses répondant aux critères de rapidité.Ce projet concerne 3 millions de personnes,32 départements,7 grandes agglomérations et 4 régions.Il mettrai Limoges a 2h20 de Paris (2h avec la LGV Poitiers Limoges)
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La modernisation de la ligne Poitiers Limoges actuelle pourrait se faire plus rapidement avec une réalisation rapide des deux phases de travaux.
Les moyens d'étude de RFF auraient pu être utilisés pour examiner les conditions de redémarrage de la ligne Poitiers Nantes.

Le changement climatique qui nous menace ne nous demande pas simplement de relier vite Limoges à Poitiers ou à Paris, il nous impose de mettre vite, très vite, tout le monde dans le train, et ce partout en France.