yves-brion

Position des Verts du Poitou-Charentes
Au moment où la nécessité se fait de plus en plus impérieuse de développer les transports en commun pour diminuer les gaz à effet de serre ,le gouvernement décide de mettre un coup d'arrêt au projet de modernisation de la Ligne Paris Orléans Limoges Toulouse (POLT) qui avait fait l'objet de nombreuses études et dont le financement était assuré.
le projet soumis au débat public aujourd'hui, d'un tronçon LGV entre Poitiers et Limoges alors que des projets plus importants n'ont pas encore trouvé de financement ne semble pas réaliste.

Les Verts ne sont pas opposés au TGV ni a la LGV, mais ils réaffirment leur attachement à trois principes :
- L’économie des transports en général.Les transports de fret et de voyageur doivent êtres limités pour respecter les objectifs nécessaires de réduction de notre consommation énergétique
- la priorité du rail sur la route pour lutter contre l’effet de serre et limiter là aussi la consommation d’énergie
- à objectif identique, la préférence à la modernisation d’infrastructures existantes plutôt que la création de nouvelles infrastructures.

Nous considérons que la construction de nouvelles lignes LGV doit répondre à 4 critères:
– s'intégrer dans un schéma global européen
– avoir une pertinence sur le plan économique
– présenter un intérêt national en contribuant à un aménagement équilibré de l'ensemble du territoire.
– N’ être développées que sur des axes où elles doivent remplacer le transport aérien ou permettre l’amélioration des lignes TER et fret.

Sur le plan européen ce tronçon pourrait être une première étape vers la Transversale d'un corridor Européen Nantes /Bordeaux vers L’est de l’Europe ,mais on peut aussi faire le choix de rouvrir la liaison ferrée entre Poitiers et Nantes. L'infrastructure de celle-ci existe toujours. Sa mise à niveau serait moins onéreuse, plus rapide et démontrerait dés maintenant la volonté d'ouvrir sur la façade atlantique et de transférer les marchandises sur le train, ce qui soulagera d'autant les populations régionales confrontées au trafic sans cesse croissant des poids lourds.De la même façon il est urgent de moderniser la ligne Angouléme Limoges ainsi que son prolongement vers Saintes et La Rochelle.
Sur les aspects économiques, nous avons aussi le plus grand doute sur ce projet. En effet, des années ont été nécessaires pour financer le TGV Est à vocation européenne affichée qui desservait plusieurs millions d'habitants. Ce projet Poitiers Limoges ne concernera qu'une population limitée
L’importance de l’investissement prévu pour la ligne LGV hypothéquerait aujourd’hui tout autre effort dont le rail à besoin :
- la mise à niveau de l’entretien des infrastructures existantes
- la modernisation des lignes actuelles
- la restauration éventuelle de lignes inopportunément abandonnées.
Les Verts rappellent que tout retard pris actuellement (par manque de volonté politique) dans l’entretien des voies et leur modernisation entraîne des transferts du rail vers la route.
Sur l'aménagement du territoire, il est incontestable que ce tronçon contribuerait également à renforcer l'enclavement de la partie centrale de la France. Nous sommes opposés à la mise en compétition des territoires. À ces orientations, nous opposons la coopération et le travail en réseau.
Nous pensons qu’il est préférable tant dans une logique économique qu’en termes d’aménagement du territoire de relancer la réalisation de la ligne POLT.
Avec du matériel pendulaire et un aménagement de la voie existante pour permettre des vitesses répondant aux critères de rapidité.Ce projet concerne 3 millions de personnes,32 départements,7 grandes agglomérations et 4 régions.Il mettrai Limoges a 2h20 de Paris (2h avec la LGV Poitiers Limoges)
.
La modernisation de la ligne Poitiers Limoges actuelle pourrait se faire plus rapidement avec une réalisation rapide des deux phases de travaux.
Les moyens d'étude de RFF auraient pu être utilisés pour examiner les conditions de redémarrage de la ligne Poitiers Nantes.

Le changement climatique qui nous menace ne nous demande pas simplement de relier vite Limoges à Poitiers ou à Paris, il nous impose de mettre vite, très vite, tout le monde dans le train, et ce partout en France.

PHILIPPE ET JÉROME EN TANDEM DANS L’EXCRÉMENT

Les municipales approchent, les pharmaciens sont déprimés par les génériques et les déremboursements de médicaments « de confort » ,le peuple veut des jeux !!!
Une solution pour ramener la joie : le tour de France, ce bon vieux tour qui nous rappelle notre enfance avec les trilles d’Yvette Horner qui promenait son sourire crispé sur le toit d’une voiture publicitaire. Il y a quarante années déjà, ce n’était pas encore le tout bagnole et l’ouvrier n’avait souvent qu’un vélo pour se mouvoir. Je voyais souvent passer dans les années soixante des familles entières qui revenaient de la campagne en vélo. La nostalgie colle au tour à travers les dessins de PELLOS et les écrits de FALLET.
Le Tour 2006 n’a pas de vainqueur et n’en aura sans doute jamais. Dick POUND président de l’Agence mondiale anti-dopage a d’ailleurs déclaré « Si l’on voulait inclure l’année cycliste 2006 dans le calendrier chinois, ce serait l’année de l’excrément ». Vive le sport et l’EPO !!
Les charentais sont euphoriques !! cela va coûter 160 000 euros à Angoulême et 80 000 euros à Cognac ,le tout hors taxe. Tout est étudié avec soin comme d’habitude. Philippe n’a mis au courant ni le maire de la ville étape (l’Isle d’Espagnac), ni le maire de Soyaux, ni la COMAGA.Les financements sont incertains, on va chercher des partenaires privés pour adhérer à un comité de soutien (ah ,si Philippe avait pu déployer autant d’énergie pour le Festival de la BD ou la passerelle du CNBDI !), Jêrome a oublié de regarder le calendrier des manifestations estivales de sa ville,tant pis pour ce qui était prévu de longue date !
Jérôme et Philippe vont parler de leur amour du vélo, comment pourrait-on d’ailleurs mettre en doute un instant cette touchante affection pour la bicyclette ?
Cognac et Angoulême ne sont –elles pas deux villes exemplaires pour la pratique du vélo ? On connaît le soin apporté par Philippe et Jérôme pour fignoler un PDU aux petits oignons, avec de la piste cyclable comme si l’en pleuvait ! Jamais on a vu Jérôme et Philipe refuser un euro pour la défense de l’usage du vélo. Ce n’est donc que justice que le passage du Tour de France vienne récompenser un tel amour de la chose vélocipédique !!

Des actions concrètes
pour maîtriser l’énergie et intégrer les énergies renouvelables dans les Lycées
Installation d’une centrale photovoltaïque au Lycée Marguerite de Valois, à
Angoulême, la plus grosse opération solaire sur un bâtiment public en France.
Cette centrale photovoltaïque de 2 000 m2 permettra de produire 240 000 kWh par an,
mis à la disposition du réseau électrique,. soit l'équivalent de la consommation annuelle de près
de 60 foyers ou soit plus de la moitié (60%) des consommations annuelles en électricité d'un lycée
moyen. Soit un engagement de 2 350 000 euros
Bois énergie et bio-combustible
L’installation de chaudières automatiques en bois déchiqueté constitue une des solutions
les plus adaptées à la substitution aux énergies fossiles pour la production de chauffage
et d’eau chaude sanitaire. Cela permet en moyenne d’éviter l’émission d’environ 350
tonnes de CO2 par an. C’est pourquoi la Région Poitou-Charentes a décidé de poursuivre son plan de
transformation de chaufferies, en complément des 7 déjà installées, et d’installer 4 autres
chaufferies automatiques en bois dans les lycées agricoles suivants : X. Bernard à
Venours, les Sicaudières à Bressuire, J.M Bouloux à Montmorillon et les Terres
Rouges à Civray. Soit un engagement de 3 400 000 euros
LA REGION POITOU-CHARENTES SOUTIENT L’INSTALLATION DE CHAUDIERES
BOIS POUR LES PARTICULIERS, LES ENTREPRISES ET COLLECTIVITES
Dans le cadre d’un partenariat avec l’Agence de l’Environnement et de la
Maîtrise de l’Énergie (ADEME), la Région Poitou-Charentes finance les
particuliers pour l’acquisition de chaudière fonctionnant au bois déchiqueté ou
au granulés de bois. Le montant de l’aide évolue, en fonction des
caractéristiques de l’équipement, de 2 750 € à 7 500 €. Un forfait supplémentaire
de 2 500 € peut être accordé par logement raccordé. Les collectivités et
entreprises peuvent également bénéficier d’un soutien financier régional pour
ce type d’équipement (taux d’intervention : 15 à 40%).

LE TER VERT
Une première en France
Lancement d’une expérimentation sur des TER respectueux de l’environnement
avec 30% de diester Le TER s’inscrit d’emblée dans le plan après-pétrole, étant un des plus gros producteurs de
gaz à effet de serre et un grand consommateur de pétrole. C’est de plus, un moyen de
transport appelé à se développer en Région Poitou-Charentes, au regard de la hausse
significative de fréquentation des TER depuis 2004 : +18%.
C’est pourquoi, la Région Poitou-Charentes a décidé de lancer une expérimentation sur des TER respectueux de l’environnement, avec 30% de diester. Une première en France.
Une expérimentation qui est le fruit d’un partenariat entre la Région Poitou-Charentes et la SNCF avec une prise en charge financière à équité, soit à ce jour pour chacune des deux parties concernées : 412 500 € . La Région s’engage d’ores et déjà à apporter à la SNCF une aide maximum de 50 % au surcoût estimé à 412 500 euros.
Carburant : Le biocarburant retenu pour ce projet est du biocarburant de type B30, produit
fourni par Total sous le nom de TOTAL B30. Il est composé à 70% de gazole et 30% de
biocarburant pur, du bio-diesel, d’où le nom générique de B30. Les 70% de gazole sont issus
des raffineries du pétrolier Total. Les 30% de bio-diesel conforme à la norme NF EN14-214
sont fabriqués par la société Diester-Industrie à partir d’huiles végétales extraites, en
majorité, du colza.
Planning prévisionnel :
Durée de l'expérimentation : 2 années à compter du premier remplissage en B30
Début : 1er trimestre 2007

Commission Permanente du Conseil Régional Poitou-Charentes
du 18 septembre 2006
L’après-pétrole est en marche en Région Poitou-Charentes :
- La Région INNOVE avec le lancement d’une expérimentation sur
des TER respectueux de l’environnement avec 30% de diester
- La Région PRODUIT avec 2 créations d’unités de production
d’agrocarburants à La Rochelle et Chalandray.
- La Région SOUTIENT l’utilisation d’énergies renouvelables et
d’agrocarburants dans les lycées et auprès des professionnels
comme les pêcheurs
L’après pétrole déjà en marche en Région Poitou-Charentes
La Région Poitou-Charentes a fait de l’excellence environnementale une de ses grandes
priorités et s’est engagé à respecter le protocole de Kyoto, en se donnant pour objectif de
réduire les émissions de gaz à effet de serre de 800 000 tonnes équivalent CO2 d’ici 2010.
Ce qui signifie concrètement :
- la maîtrise d’énergie : 70% des gaz à effet de serre sont d’origine énergétique, donc
lié à notre production et consommation d’énergie.
- le développement des énergies renouvelables
- la promotion de l’agro-carburant sur l’ensemble du territoire régional en termes
de production et d’utilisation
C’est pourquoi, la Région engage un plan après-pétrole avec des mesures concrètes en
faveur des habitants de la Région Poitou-Charentes, des lycéens et des pêcheurs, sans
oublier les entreprises. Le Conseil régional a en effet décidé d’accompagner, sur trois
années, celles qui favoriseraient l’utilisation par leurs véhicules d’un carburant
majoritairement issu des agro-ressources (type E 85)
Production d’agro-carburants en Région Poitou-Charentes à La Rochelle et à Chalandrayet la création d’une unité pilote de production d’agro-carburants à La Rochelle par la SICA Atlantique